بررسی کانون خانواده و دشواری های رفتاری کودکان فایل ورد (word) دارای 59 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی کانون خانواده و دشواری های رفتاری کودکان فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

  مقاله ارزیابی تغییرات بیوشیمیایی وآنزیمی ماهی سفید Rutilusfirsi) )در شرایط انجماد فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله ارزیابی تغییرات بیوشیمیایی وآنزیمی ماهی سفید Rutilusfirsi) )در شرایط انجماد فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله ارزیابی تغییرات بیوشیمیایی وآنزیمی ماهی سفید Rutilusfirsi) )در شرایط انجماد فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله ارزیابی تغییرات بیوشیمیایی وآنزیمی ماهی سفید Rutilusfirsi) )در شرایط انجماد فایل ورد (word) :

چکیده

در این تحقیق به ارزیابی تغییرات شیمیایی والگوی پروتئینی ماهی سفید نر وماده ( Rutilus firsi kutum) طی 3 ماه نگهداری درفریزر خانگی در دمای -20 درجه سانتی گراد با اندازه گیری رطوبت ، چربی، خاکستر، پروتئین،، آنزیم ATPase و گروه سولفیدریل((SH مورد ازریابی قرار گرفتند که نتایج نشان داد نگهداری دردمای -20 درجه سانتی گراد باعث تغییرات قابل ملاحظه ای در میزان رطوبت ، چربی وسولفیدریل ماهی سفید نر می گردد حال آنکه این دما بر پروتئین، خاکستر ، PH، Ca2+- ATPase تاثیر معناداری نداشته است. نگهداری دردمای -20 درجه سانتی گراد باعث تغییرات قابل ملاحظه ای در میزان سولفیدریل ماهی سفید ماده می گردد حال آنکه این دما بر رطوبت ،پروتئین،خاکستر، چربی، PH، Ca2+- ATPase تاثیر معناداری نداشته است. نتایج این مطالعه نشان داد ماهی سفید طی 3 ماه نگهداری در فریزر دارای کیفیت قابل قبولی می باشد.

واژههای کلیدی: ماهی سفید، انجماد، تغییرات بیوشیمیایی ، آنزیمی

1

-1 مقدمه:

یکی از ماهیان با ارزش (Rutilus frisii kutum) ماهی سفید شیلاتی در سواحل ایرانی دریای خزر میباشد که طی سالهای اخیر هر ساله بیش از 50 درصد صید ماهیان استخوانی دریای خزر را به خود اختصاص داده است (عبدالمالکی؛(112:1385 صرف نظر از اهمیت حیاتی پروتئینها و دارا بودن سایر مواد آلی و معدنی، لذیذ بودن گوشت این ماهی سبب گردیده است تا از اقبال خوبی جهت تغذیه و مصارف انسانی بر خوردار باشد . با توجه محدودیت فصل صید و پراکندگی محل مصرف ماهی تکنیکهای متفاوتی جهت حفظ کیفیت این ماهی بکار میرود که یکی از معمولترین راه های آن استفاده از فریزرهای خانگی میباشد .انجماد ماهی یکی از بهترین راه های نگهداری است ( Lugasia et al;2007:930) .انجماد در مقایسه با روشهای سنتی مانند شورکردن، دود دادن و خشک کردن ازمزایای بیشتری برخوردار است (Badii et al;2002:313) زیرا در این روش کمترین تغییر در محصول ایجاد میشود(رضوی شیرازی ؛ (123 : 1384 هرچند نگهداری ماهی به حالت منجمد میتواند مانع ضایعات میکروبی شود، ولی در حین نگهداری ماهی، کیفیت آن در نتیجه فاکتورهای متعدد کاهش مییابد که یکی از این فاکتورها اکسیداسیون اسیدهای چرب چند غیراشباع میباشد که بو و مزه غیر متعارف تولید میکند .(Saeed et al;2002:579) این تغییرات در حین هیدرولیز و اکسیداسیون چربیها اتفاق میافتد که عامل مهم برای پیشرفت . (Aubourg;1999:497) تندشدگی و دناتوره شدن پروتئین و تغییرات بافتی است ، ترکیبات فرار حاصل از شکسته شدن، واکنش اکسیداسیون و واکنش هیدرولیتیک چربیها (هیدرو پراکسایدها، آلدئیدها، کتون ها، اسیدهای چرب و ; ) بو، طعم، رنگ، بافت، ارزش غذایی وبه طور کلی کیفیت را دستخوش تغییر کرده و باعث عدم مطلوبیت مصرف کنندگان این منبع مهم غذایی میشود .(Sakanaka et al ;2005:569) با توجه به حجم بالای صید ماهی سفید و مصرف آن در طول سال، روند تغییرات کیفی این ماهی طی نگهداری به حالت انجماد مورد بررسی قرار گرفت. در این تحقیق می خواهیم بدانیم آیا مدت زمان ماندگاری روی ارزش غذایی فاکتورهای بیوشیمیایی مانند رطوبت ، چربی، خاکستر، پروتئین وسولفیدریل و آنزیم Ca2+- ATPase عضله تاثیر دارد؟

-2 مواد وماهی:
ماهیان سفید به تعداد15عددنر و15عدد ماده از پره;.تهیه گردید. 3عدد از ماهیان نر و3عدداز ماهیان ماده به عنوان شاهد انتخاب کردیم. تمام ماهیان همراه با یخ به ازمایشگاه انتقال یافتند. پس از انتقال نمونه های ماهی با آب قابل شرب شستشو داده شدندطول ووزن تقریبی انها یادداشت گردیدکه ماهیان نر با میانگین وزن 600گرم و میانگین طول 390 میلیمتر وماهیان ماده با میانگین وزن 700گرم ومیانگین طول450میلیمتربود. پس از عملیات فلس کنی، قطع باله ها وتخلیه امعا وجداکردن فیله ، 6عدد ماهیان (شاهد) برای انجام آزمایش آماده سازی کردیم. بقیه ماهیان جهت نمونه برداری برای 1 ،2 ،3 ماه به فریزر((-20منتقل می شود. نمونه گوشت از بخشهای مختلف ماهی مورد استفاده قرار گرفت. مواد مصرفی جهت انالیزهای شیمیایی وپروتئینی ماهی سفید دریای خزر، یخ ، هیدروسولفات سدیم، اسید استیک، ، سولفات سدیم، کاغذ صافی، سولفوریک غلیظ، سولفات مس،محلول

2

(Sallam etal;2004:865)

اسید بوریک،اکسید سلنیوم،سولفات دو پتاس، ،کلرید کلسیم،بافر تریس،کلرید پتاسیم، محلول اسید سولفریک 0/1 نرمال، معرف 0/06 گرم متیل قرمز و0/083 گرم برمو کرزول سبز، – n هگزان یا اتردوپترول سبک،
انالیز شیمیایی وپروتئینی

سنجش پروتئین به روش کجلدال با استفاده از دستگاه کجلدال ساخت شرکت گرهارد آلمان و با استفاده از ضریب 6/ 25 صورت گرفت (AOAC;2005:15) سنجش چربی کل به روش سوکسله صورت گرفت واستخراج چربی توسط حلال اتردوپترول با استفاده از دستگاه سوکسله ساخت شرکت گرهارد آلمان انجام شد(.(Bligh et al;1959:911 خاکستر به روش خشک با استفاده از کوره الکتریکی در دمای 550-500 درجه سانتیگراد اندازهگیری گردید .(AOAC;1990:20) رطوبت به روش (AOAC;1990:20)اندازه گیری شد.جهت اندازه گیری Ca2+- ATPase در 0/15 میلی گرم بر میلی لیتر از پروتئین اکتو میوزین جدا شده به کمک سانتریفیوژدر مجاورت بافر تریس- مالات 50 میلی مولار با pH برابر 68حاوی 1میلی مول کلرید منیزیم و1میلی مول ATP اندازه گیری شد(( Macdonald et al;1994:101 جهت اندازه گیری pH هر نمونه، 5 گرم از نمونه گوشت ماهی از هر تیمار با 10 میلی لیتر آب مقطر استریل به مدت 30 ثانیه با دستگاه هموژنیزر، هموژنیزه و ترکیب گردید و سپس با استفاده از pH متر (شکل (4-3 ، pH نمونه در دمای اتاق 20) درجه سانتی گراد) اندازه گیری شد. اندازه گیری pH هر نمونه، 3 بار تکرار گردید و ثبت

شد

-3 تجزیه تحلیل آماری:

تجزیه و تحلیل آماری داده ها با استفاده ازنرم افزار spss انجام شد که جهت بررسی وجود یا عدم وجود اختلاف معنی دار، از روش تجزیه واریانس یک طرفه (One-Way ANOVA) استفاده گردید . آزمون چند دامنه ای دانکن نیز در سطح اطمینان 95 درصد مورد استفاده قرار گرفت.

-4 نتایج:

با توجه به نتایج،(جدول (1 نگهداری در دمای -20 درجه سانتی گراد باعث تغییرات قابل ملاحظه ای (3 0/05) در میزان رطوبت و چربی ماهی سفید نر می گردد حال آنکه این دما بر مقادیر پروتئین، خاکستر و pH تأثیر معناداری نداشته

است(0/05 .(P
جدول -1 اثر نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد بر شاخص های بیوشیمیایی و pHماهی سفید نر*

شاخص صفر یک ماه دو ماه سه ماه

رطوبت 0/88a 77/02 0/22b 78/56 0/47b 78/6 0/35b 79/24

چربی 0/17 b 7/48 0/13 b 7/20 0/02b 6/83 0/19 a 3/30

پروتئین 0/27 18/47 0/31 18/64 0/43 19/01 0/32 16/74

3

خاکستر 0/04 1/82 0/04 1/82 0/07 1/58 0/07 1/47

pH 6/33 6/33 6/29 6/44

* حروف بیانگر اختلاف معنی دار در سطح 0/05 می باشد.

بررسی نتایج، (جدول (2تغییرات قابل ملاحظه ای را به جهت نگهداری در حالت انجماد ماهی سفید ماده در طی سه ماه نشان نداد .(P>0/05) میزان رطوبت بافت پس از گذشت سه ماه از نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد به کم ترین میزان طی این مدت رسید حال آن که بیشترین مقدار پس از یک ماه نگهداری مشاهده گردید.

جدول-2 اثر نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد بر شاخص های بیوشیمیایی و pHماهی سفید ماده

شاخص صفر یک ماه دو ماه سه ماه

رطوبت 0/14 79/69 0/33 79/75 0/21 76/42 0/14 75/01

چربی 0/21 4/8 0/17 4/47 0/15 3/21 0/23 3/29

پروتئین 0/26 21/17 0/15 20/2 0/41 19/39 0/12 17/36

خاکستر 0/04 1/38 0/01 1/4 0/02 0/9 0/07 0/85

pH 6/42 6/33 6/47 6/45

* حروف بیانگر اختلاف معنی دار در سطح 0/05 می باشد.

×
×

باتوجه به نتایج (نمودار(1نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد تأثیر قابل ملاحظه ای((P0/05 بر شاخص های سولفیدریل بافت ماهی سفید نر و ماده دارد.

4

d 11
c 10
9
b d 8
a 7
c 6

b 5
4
a 3
2

نمودار((1 اثر نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد بر سولفیدریل ماهی سفید

(حروف بیانگر اختلاف معنی دار در سطح 0/05 می باشد)

باتوجه به نتایج (نمودار (2نگهداری ماهی سفید در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد باعث کاهش میزان Ca2+ ATP ase

گردید هر چند که این کاهش قابل ملاحظه نبود .(P>0/05)

.
033

031

029

027

025

023

021

019

017

015

mg)(mMolminAtpaseCa2+

نمودار((2 اثر نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد بر Ca2+ ATP ase ماهی سفید

(حروف بیانگر اختلاف معنی دار در سطح 0/05 می باشد)

-6 بحث:

باتوجه محدودیت فصل صیدوپراکندگی محل مصرف ماهی تکنیکهای متفاوت بجهت حفظ کیفیت این ماهی بکار میرود که یکی ازمعمولترین راههای آن استفاده ازفریزرهای خانگی میباشد .انجمادیکی ازبهترین راههای نگهداری است ( Persson and

5

Londahl;1993:854)هرچندنگهداری ماهی به حالت منجمد میتواند مانع ضایعات میکروبی شود، ولی درحین نگهداری ماهی،

کیفیت آن درنتیجه فاکتورهای متعددکاهش مییابد که یکی از این فاکتورها اکسیداسیون اسیدهای چرب چند غیراشباع میباشد

که بو و مزه غیر متعارف تولید میکند .این تغییرات در حین هیدرولیز و اکسیداسیون چربیها اتفاق میافتد که عامل مهم برای

پیشرفت .، تندشدگی و دناتوره شدن پروتئین و تغییرات بافتی است ترکیبات فرار حاصل از شکسته شدن، واکنش اکسیداسیون و

واکنش هیدرولیتیک چربیها (هیدرو پراکسایدها، آلدئیدها، کتون ها، اسیدهای چرب و; ) بو، طعم، رنگ، بافت، ارزش غذایی و به

طور کلی کیفیت را دستخوش تغییر کرده و باعث عدم مطلوبیت مصرف کنندگان این منبع مهم غذایی میشود در این تحقیق به

ارزیابی تغییرات شیمیایی والگوی پروتئینی ماهی سفید در شرایط انجماد مورد بررسی قرار گرفت.

پروتئین کل

در این پژوهش میزان پروتئین صفرماهی سفید نر 47/18 وپروتئین ماهی سفید ماده 17/21 به دست آمد در ماه دوم نگهداری پروتئین ماهی سفید نر 01/19روند افزایشی داشته که بعد از نگهداری به مدت 3 ماه در فریزر در دمای -20 درجه سانتی گرادمیزان پروتئین ماهی سفید نر 74/16وماده 36/17روند کاهشی داشته است مقادیر پروتئین، بافت ماهی سفیدنروماده پس از گذشت سه ماه در دمای -20 درجه سانتی گراد تغییرات قابل ملاحظه ای نداشته است Beklevik .(P>%5) و همکاران ) 2004 )اثرات انجماد را روی ماهی سی باس دریایی (Dicentrarchus labrax) بررسی کردند ونتایج نشان دادند که میزان پروتئین از75/19در زمان صفر به31/19 درصد پس از 9 ماه رسیده است(Keyvan .( Beklevik et al;2044:479 و همکاران (2008 ) میزان پروتئین را در گوشت ماهی سفید دریای خزر8/21 درصد برآوردکردند که پس از شش ماه نگهداری در سردخانه به9/19درصد کاهش پیدا کرد (کیوان وهمکاران؛(404:1387 دلیل کاهش میزان پروتئین را میتوان افزایش مقدار مایعات خروجی (Driploss) طی عمل یخ گشایی دانست((Tokur;2000:207 تخریب پروتئینهای گوشت ماهی در مدت نگهداری در سردخانه میتواند بدلیل افزایش و آرایش کریستال های یخ متاثر از آب شدن باشد(.(Simeonidou et al;1998:479 همچنین میزان پروتئین در ماهی منجمد شده بستگی به دمای نگهداری، نوسان دما، تغییرات رطوبت، زمان نگهداری و تخریب آنزیم دارد (Bauchart et

al;2007:1566)

رطوبت کل

در این پژوهش میزان رطوبت صفرماهی سفید نر 02/77ورطوبت صفرماهی سفید ماده69/79به دست آمد که بعد از نگهداری به مدت 3 ماه در فریزر در دمای -20 دزجه سانتی گرادمیزان رطوبت ماهی سفید نر24/75 وماده 01/75روند کاهشی داشته است. مهران جواهری بابلی و همکاران در سال 1391 اثر انجماد را عضله میگو پاسفید بررسی کردند ونتایج نشان داد که میزان رطوبت از 93/75 در زمان صفربه 10/73 پس از 6 ماه در دمای -18 درجه سانتی گراد رسیده است ( جواهری بابلی وهمکاران ؛(21 :1391 کیوان وهمکاران ( (2008 در تحقیقی که روی ماهی سفید دریای خزر انجام دادند پی بردند که میزان رطوبت در این ماهی پس از 12 ماه نگهداری در سرد خانه-18 درجه سانتی گراد کاهش یافته ومیزان آن از 09/75 به3/72 در صد رسیده است(کیوان وهمکاران؛.(404:1387 دلیل این کاهش را می توان در وجود لایه یخ روی نمونه ها همچنین عدم نوسانات دمایی ویکنواختی دما

6

در تمام سرد خانه در طول دوره نگهداری دانست،این مسئله سبب شد تا رطوبت نسبی سرد خانه کاهش چندانی نداشته باشد در نتیجه اختلاف بین فشار بخار محصول منجمد وفشار بخار هوای کم وبه دنبال آن کاهش رطوبت نیز اندک باشد

خاکستر

در این پژوهش میزان خاکستر در فیله تازه ماهی سفید نر 82/1به دست آمد و بعد از نگهداری در فریزر در دمای -20 درجه سانتی گراد در ماه سوم به47/1کاهش یافت ومیزان خاکستر در فیله تازه ماهی سفید ماده در زمان صفر38/1به دست آمد وبعد از نگهداری در فریزر در دمای – 20درجه سانتیگراد به مدت 3 ماه 85/0کاهش یافت . جنت پور وهمکاران((1389اثر انجماد ودو روش انجماد زدایی ونتایج نشان داد فرایند انجماد وانجماد زدایی باعث کاهش در صد خاکستر پس از هردو روش انجماد زدایی گردید (جنت علیپور؛(40 : 1389نتیجه این تحقیق موافق با یافته های بدست آمده در این پروژه می باشد که علت آن فرآیندهای انجماد روی کیفیت غذایی فیله تاس ماهی ایرانی بررسی کردند و متعاقب آن انجمادزدائی منجر به ایجاد تغییرات معنی داری در پارامترهای اندازه گیری شده گردیدند

چربی کل

در این پژوهش میزان چربی در فیله تازه ماهی سفید نر 47/7به دست آمد و بعد از نگهداری در فریزر در دمای -20 درجه سانتی گراد در ماه سوم 30/3 کاهش یافت این کاهش در ماه سوم چشم گیر بوده است( (3 0/05 ومیزان چربی در فیله تازه ماهی سفید ماده 8/4 به دست آمد وبعد از نگهداری در فریزر در دمای -20درجه سانتیگراد به مدت 3 ماه29/3کاهش یافت چربی بافت ماهی سفید ماده پس از دو ماه نگهداری در شرایط انجماد -20 درجه سانتی گراد کمترین میزان بود و بیشترین مقدار چربی بافت در سنجش صفر مشاهده گردید.. جواهری بابلی و همکاران در سال 1391 اثر انجماد را عضله میگو پاسفید بررسی کردند ونتایج نشان داد که میزان چربی از 13/25در زمان صفربه 78/20پس از 6 ماه در دمای -18 درجه سانتی گراد رسیده است( جواهری بابلی وهمکاران ؛(21 :1391 .این نتیجه مشابه با یافته های بدست آمده در این پروژه است.

  مقاله عملکرد کندانسور ، شرایط کاری ،مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن فایل ورد (word) دارای 94 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله عملکرد کندانسور ، شرایط کاری ،مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله عملکرد کندانسور ، شرایط کاری ،مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله عملکرد کندانسور ، شرایط کاری ،مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن فایل ورد (word) :

چکیده
کندانسور یکی از قسمتهای مهم نیروگاه است که نشتی آن باعث ورودآب خنک کن آلوده به قسمت آب سیکل می شود، که در نهایت خسارت های فراوانی به بویلر، توربین و دیگر اجزاء نیروگاه وارد می شود

نشتی های بوجودآمده معمولاً در اثر خوردگی های سمت بخار یا سمت آب است که سهم سمت آب بیشتر است. از جمله خوردگی های سمت آب،خوردگی سایشی در ابتدا و انتهای ورودی و خروجی آب لوله، خوردگی های گالوانیک درمحل اتصال لوله به تیوب شیت، خوردگی حفره ای و شیاری در امتداد لوله ها ، خوردگی تنشی (SCC) در سمت بخار و درمحل رولینگ انتهای لوله ها را می توان نام برد.
اعمال بازدارنده های خوردگی ، استفاده از پوشش های رنگ و لاستیک درون جعبه آب، استفاده از اینسرت های پلاستیکی در ورودی و خروجی لوله آب و اعمال حفاظت کاتدی و نیز ملاحظات بهره‌برداری صحیح از واحد و انجام اسید شویی های به موقع و مناسب، آگاهی از وقوع نشتی و پیدا کردن محل دقیق نشتی ها با استفاده از روشهای مختلف، تمیزکاری لوله های رسوب گرفته با استفاده از سیستم گلوله های اسفنجی و ; مهمترین روشهای پیشگیری از نشتی به شمار می رود.

فصل اول
عملکرد کندانسور ، شرایط کاری ، مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن
چگالنده ها دستگاه هایی هستندکه جهت تقطیر بخار بکار می روند به طوری که عمل تقطیر با گرفتن گرمای نهان بخار توسط سیال خنک کننده، که آب یا هوا می‌باشد انجام می‌گیرد. کندانسورها به انواع مختلفی تقسیم بندی می‌شوند.این تقسیم بندی ها بر حسب نوع تماس بخار و سیال خنک کننده و نیز بر حسب جهت جریان های بخار و سیال خنک کننده می باشد. انتخاب نوع کندانسور نیز بر حسب مقتضای موردمصرف صنعتی، نیروگاهی و محل بکارگیری آن صورت می گیرد.
در این فصل لزوم کندانسور در نیروگاه ، شرایط کاری ، مواد و آلیاژهای بکار رفته مورد بررسی قرار گرفته است.

1-1-تعریف ودلایل لزوم کندانسور در نیروگاه
کندانسور بزرگترین مبدل حرارتی نیروگاه است که عمل تقطیر بخار خروجی از قسمت فشار پایین توربین بخار را انجام می دهد. این عمل در شرایط اشباع و با گرفتن حرارت نهان (نامحسوس) بخار توسط سیال خنک کننده انجام می پذیرد. شکل (1-1) نشان دهنده موقعیت کندانسور در نیروگاه می باشد.

شکل (1-1): موقعیت کندانسور در نیروگاه {1}
کندانسورهای نیروگاهی به نحوی طراحی می شوند که پاسخگوی نیازهای بیان شده در ذیل گردند :
الف- به عنوان منبع سرد موردنیاز موتور حرارتی (نیروگاه)
ب- جهت افزایش راندمان حرارتی نیروگاه
ج- جهت تقطیر بخار خروجی توربین و نگهداری آب تغذیه بطور ناخالص
د- جهت هوازدایی از آب چگالیده شده و آب اضافی در هر سیکل توربین
و – جهت جمع آوری درین های حرارتی ، آب تغذیه جبرانی ، درین های بخار، درین های اضطراری و راه اندازی
1-2-انواع سیستم خنک کننده
بعد از تقطیر بخار درکندانسور توسط آب خنک کننده، سیستمی مورد نیازمی باشد که بتوان سیال خنک کننده را خنک کرد و برای تقطیر مجدد بخار به کندانسور وارد نمود که به این سیستم ، سیستم خنک کن می گویند. انواع سیستم خنک کن در جدول (1-1) دسته بندی شده است.
جدول (1-1) : انواع سیستم خنک کننده

1-سیستم ‌های باز
1-1- با استفاده از آب دریاچه (نیروگاه نکا)
1-2-با استفاده از آب دریا ( نیروگاه بندر عباس)
1-3- با استفاده از آب رودخانه
2-سیستم های بسته
2-1- سیستم‌های خنک کنند‌ه‌تر
2-1-1- استخرهای خنک کننده
2-1-2-برجهای خنک کننده تر (نیروگاههای تبریز ، همدان ، بعثت و ;)
2-2- سیستم های خنک کننده خشک
2-2-1- خنک کننده خشک غیر مستقیم( برج هلر؛شهید رجایی )
2-2-2- خنک کننده خشک مستقیم( کندانسور هوایی طوس)

1-3- انواع کندانسور
تقسیم بندی انواع کندانسورها بر حسب نوع تماس بخار و سیال خنک کننده و نیز بر حسب جهت جریان های بخار وسیال خنک کننده می باشد. و هر کدام از این کندانسورها بر حسب مقتضای مورد مصرف صنعتی ، نیروگاهی و محل بکارگیری آن انتخاب می شوند. در جدول (1-2) انواع کندانسور آمده است.
جدول (1-2) انواع کندانسور
1-کندانسور تماس مستقیم
1-1-نوع پاششی 1-2-نوع بارومتریک
1-3-نوع جت 1-4-نوع فیلمی
1-5-نوع حبابی
2-کندانسور سطحی
2-1-نوع آب وبخار
2-2-نوع هوا و بخار
2-2-1 -جریان اجباری هوا
2-2-2-جریان مکشی هوا
2-2-3-جریان طبیعی هوا

1-3-1- کندانسورهای تماس مستقیم
از کندانسورهای تماس مستقیم در موارد زیر استفاده می شود:
1- سرمایه گذاری پایین مدنظر باشد.
2- بازیافت آب کندانسه شده مورد نظر نباشد.
ساخت و بهره برداری از کندانسورهای تماس مستقیم به طور نسبی ساده می باشد و برای مقدار کمتر از 250000 (پوند/ساعت) بخار استفاده می‌شوند.
این کندانسورها در نیروگاه های ژئوترمال ، خورشیدی و نیروگاه هایی ازاختلاف دمای آبهای اقیانوس استفاده می کنند نیز در نیروگاه هایی که از سیستم خنک کن برج خشک غیر مستقیم استفاده می کنند بکار گرفته می‌شوند.
بطور معمول در کندانسور تماس مستقیم، زمانی که بخار و آب سیرکوله (گردشی) مخلوط می شوند بازیافت چگالیده خالص مشکل می شود و همچنین آب تغذیه افزودنی بزرگتری مورد نیاز بوده و خلا کمتری نسبت به کندانسورهای سطحی بدست می آید. این کندانسورها در نیروگاه های بزرگ تاسیس نمی شوند ولی به جهت استفاده با سیستم خنک کننده برج خشک غیر مستقیم اندکی تمایل پیدا شده است.{1}
نمونه هایی از کندانسورهای تماس مستقیم در شکلهای (1-2) ،(1-3) و (1-4) آمده است.
در صورتیکه مقدار آب کافی جهت استفاده در برج های خنک کننده مرسوم، موجود نباشد از کندانسور نوع تماس غیرمستقیم (خنک کننده باهوا) استفاده خواهد شد، چراکه آب تلف شده بوسیله تبخیر و خروجی برج خنک کن تقریباً معادل بخار تقطیر شده از خروجی توربین است.

شکل (1-2) : کندانسور تماس مستقیم نوع دیسک و صفحات حلقه مانند

شکل (1-3) : کندانسور تماس مستقیم نوع بارومتریک با اژکتور هوای دو مرحله ای

شکل (1-4) : کندانسور تماس مستقیم نوع پاششی آب خنک کن

1-3-2- کندانسورهای سطحی یا تماس غیر مستقیم
در این نوع کندانسورها، سیال خنک کننده و بخار هیچگونه اختلاطی با هم ندارند و قادرند خلاهای بالایی را ایجاد نمایند، لذا در نیروگاه های بزرگ استفاده می شوند.
1-3-2-1- کندانسور تماس غیر مستقیم خنک کننده با هوا
در یک کندانسور هوایی ، با عبور هوای خنک کننده از لابلای پره ها در قسمت سطوح بیرونی لوله ها بخار در درون لوله هاتقطیر می شود. جنس لوله ها عموماٌ از آلومینیوم می باشد چرا که خواص انتقال حرارت خوب داشته و در دسترس می باشد. در شکل (1-5) نمایشی از کندانسور هوایی آمده است.
مواردی که در طراحی مورد بررسی و رسیدگی قرار می گیرند عبارتند از :
– ضریب کل انتقال حرارت نهایی
– افت فشار طرف بخار
– شکل توزیع بخار
– تمرکز گازهای غیر قابل تقطیر
– شرط حفظ و نگهداری از یخ زدگی{1}

شکل (1-5) : نمایش یک کندانسور هوایی
1-3-2-2- کندانسور سطحی آب و بخار
وقتی آب معمولی به مقدار زیاد در دسترس قرار میگیرد غالباً دارای ناخالصی زیادی است ، (آب دریا و رودخانه). در این صورت برای استفاده از عمل خنک کنندگی این نوع آب از دو سیستم مجزا از هم در کندانسور استفاده می گردد بطوریکه بخار بطور مجزا از قسمت داخل کندانسور عبور می نماید در صورتیکه آب خنک کننده از داخل لوله های موجود در کندانسور می گذرند.
سطوح خنک کنندگی شامل لوله هایی با قطر کم می باشند و چون آب خنک کننده هیچگونه تماسی با بخار ندارد بنابراین درجه خلوص آن اهمیت زیادی نخواهد داشت. شکل (1-6) نمایشی از یک کندانسور سطحی آب و بخار است.{5}.

شکل (1-6) : نمایش یک کندانسور سطحی آب و بخار {16}.
با وجودیکه لوله های کندانسور فقط سه چهارم یا 1 اینچ قطر دارند، آب خنک کننده بوسیله لوله ای با قطر 30 اینچ به آنها وارد می شود، مخازنی در کندانسور وجود دارد که آب را به طور آرام با حداقل افتهای اصطکاکی به دهانه لوله ها هدایت می کنند.
در کندانسورهای مدرن لوله ها در فواصل مناسبی نسبت به هم قرار می گیرندودسته لوله ها را بوجود می آورند، هدف از این طرح، تامین فضاهای وسیع در داخل و همچنین در اطراف دسته لوله ها مطابق شکل (1-6) می باشد.
صفحات نگهدارنده لوله ها در پوسته کندانسور نصب می شوند و فاصله بین این صفحات معمولاً در حدود 120 سانتیمتر می باشد.
هوای نشت کرده به داخل کندانسور را توسط مکنده های هوا، به بیرون هدایت می کنند. تا اینکه انتقال حرارت بین سیال خنک کن وبخار بدون مزاحمت و مقاومت هوا به خوبی انجام پذیرد.{5}.

1-4- شرایط کاری آب و بخار
1-4-1- شرایط کاری سمت آب
بطور کلی منابعی که آب نیروگاه ها را می‌توان از آنها تامین نمود عبارتند از :
الف- آبهای سطحی که از صخره ها و یا مزارع و مناطق جنگلی خارج می‌گردند که معمولاً آبهای سخت بوده ودارای مقدار زیادی مواد آلی می‌باشند.
ب- آبهای سطحی که ازخاک های قلیایی عبور می نمایند آب سختی بوده و دارای مقدار متوسطی از مواد آلی می باشند.
ج- آب چاه های عمیق معمولاً دارای مقدار کمی از مواد آلی و مقدار زیادی سختی می باشند.
د- آب چشمه ها و رودخانه در بیشتر مواقع از سال دارای مقادیر زیادی مواد معلق می باشند.{10}.
با محاسبات انجام شده در یک توربین 500 مگاواتی در سیستم Board مقدار 903628 کیلوگرم یا 2145240 پوند در ساعت بخار کندانس می شود، برای کندانسه کردن این مقدار بخار، 000/000/48 کیلوگرم و یا000/600/105 پوند در ساعت آب در کندانسوری که تمیز باشد لازم است. و در صورتیکه کندانسور تمیز نباشد،000/320/56 کیلوگرم و یا000/900/123 پوند در ساعت برای برقراری همان مقدار بازدهی لازم است.{5}.
با توجه به اینکه آب خنک کن از درون لوله های کندانسور عبور خواهد نمود و هیچگونه اختلاطی با بخار خروجی توربین نخواهد داشت لذا ضرورتی ندارد که این آب کاملاً خالص گردد، با این حال، آلوده بودن بیش از حد آب خنک کن تاثیر مستقیم بر روی خوردگی و رسوب دهی فلزات بکار رفته در کندانسور دارد.
با توجه به تاثیر شرایط و کیفیت آب خنک کن بر رسوب دهی وخوردگی فلزات لازم است این عوامل را به طور مختصر مورد بررسی قرار دهیم و توضیحات مفصل تر را به فصلهای بعدی موکول می کنیم.
1-4-1-1- اکسیژن
قابلیت حلالیت این گاز برای آبهای خنک کن درحدود 6 میلی گرم در لیتر می‌باشد که افزایش دما و در نتیجه افزایش فشار، سبب تقلیل حلالیت این گازمی شود. وجود اکسیژن در آب تحت شرایط خاص سبب ایجاد و بقاء فیلمهای محافظ در روی سطح فلزات نظیر فیلم های می شود.{11}.

1-4-1-2- گاز کربنیک
قابلیت حلالیت این گاز در آب به مراتب بیشتر از اکسیژن و در حدود 3/1 می باشد در حالتی که PH به کمتر از 6 تقلیل یابد این گاز می‌تواند به اسید کربنیک تبدیل شود که سبب تسریع در خوردگی شود.
لذا PH آبهای خنک کن نوع باز را بین 7 تا 5/8 تنظیم می نمایند.{11}.

1-4-1-3- گاز کلر
این گاز در آبهای طبیعی یافت نمی‌شود، ولی استفاده از این گاز برای گندزدایی در برج‌های خنک کن معمول می‌باشد، که اینکار باعث تولید اسید HCLO (هیپوکلرو) واسید کلریک می نماید که باعث تقلیل PH می شود. جهت از بین بردن میکروارگانیزم ها، PH درحدود 5/7 توصیه شده است.
این گاز سبب از بین رفتن فیلم محافظ Cu2O روی لوله های مسی می‌شود.{11}.
1-4-1-4- تاثیر PH
تنظیم PH در حدود 9- 5/6 برای آب برج های خنک کن بستگی زیادی به نحوه و نوع کنترل شیمیایی دارد. PH اسیدی سبب افزایش خوردگی می شود، ولی افزایش PH خوردگی یکنواخت را بطور قابل ملاحظه ای کاهش می دهد.
در آب برج های خنک کن، افزایش PH سبب تشکیل رسوب کربنات کلسیم در روی لوله ها می گردد و این رسوب مانع از رسیدن اکسیژن به سطح فلز می گردد.{11}.

1-4-1-5- نمکهای محلول
وجود Mg+2 , Ca+2 و بیکربنات به دلیل تشکیل رسوب محافظ کربنات کلسیم، از خورندگی آب می‌کاهد، در حالیکه یونهای کلرور و سولفات ، خورندگی آب را افزایش می دهند. به علاوه آب می تواند ذرات جامد به همراه داشته باشد (مثل : گل ، خاکستر ، حشرات ، کرک درخت ، ذرات نمک و ;) چنین موادی عمدتاً دارای غلظت محدود هستند که با گذراندن قسمتی از آب از فیلتر شنی می توان تا حدودی این مشکل را تقلیل داد.{11}.

1-4-1-6-میکروارگانیسم ها
آبهای سیستم خنک کن گردش باز ، برای رشد و تشکیل جلبک مستعد هستند. باکتریهای احیاء کننده سولفات (SRB)، سولفیدها، مرکاپتانها و ترکیبات آلی دیگر مشکلات عدیده ای را برای فلزات آهنی و غیر آهنی سیستم خنک کن ایجاد می نمایند.{11}.

1-4-2- شرایط کاری سمت بخار
بخار خروجی ازتوربین‌های فشار ضعیف که وارد محفظه کندانسور سطحی می‌شوند در اثر تماس با لوله های آب خنک کن تقطیر شده و به داخل هات ول در پایین ترین قسمت کندانسور می ریزد به علت اینکه کندانسور در شرایط اشباع کار می کند ، حلالیت گازهای اکسیژن و CO2 و ; کمتر می‌شود که بااستفاده از اژکتورهای بخار ، هوای داخل کندانسور را خارج می کنند.
در نیروگاه بعثت و طرشت شاخه ای از بخار اصلی گرفته اند و در نیروگاه بندرعباس از آب با فشار زیاد استفاده می شود تا اینکه در اژکتور مکنده هوا سرعت ایجاد کنند و خلا لازم در کندانسور بوجود آید.
با توجه به تاثیر شرایط و کیفیت بخار بر روی مسئله خوردگی لوله های کندانسور، پارامترهای موثر موجود در محفظه کندانسور را بر می شماریم.

1-4-2-1- اکسیژن
کندانسورهایی که تحت خلأ زیاد کار می کنند کاملاً برای حذف اکسیژن از بخار متراکم شده، مناسب می باشند. معمولاً غلظت اکسیژن در آب مقطر برابر 15 تا 20میکروگرم در لیتر (ppb) است. در واحدهای مدرنی که برای گرفتن باقیمانده گازها از آب تغذیه دارای دی اراتور می باشند مقدار اکسیژن تا 2 میکروگرم در لیتر (ppb) کاهش می یابد.{10}.

1-4-2-2- آمونیاک
تاثیرات این گاز بر روی فولاد بسیار ناچیزاست، ولی این گاز می تواند اثرات سوئی بر روی لوله های مسی داشته باشد. این گاز می تواند سبب خوردگی تنشی شکافی (SCC) و یا خوردگی عمومی شود. برای تنظیم PH آب تغذیه ازآمونیاک استفاده می شود. ضمناً منبع دیگر این گاز می تواند از تجزیه بعضی از بازدارنده های آلی پایه نیتروژن که برای محافظت فولاد بکار می رود باشد.
برای جلوگیری از خوردگی در آب که عموماً به علت حضور اکسیژن و گازهای اسیدی حل شده مانند CO2 , SO2 می باشد لازم است با انجام عملیاتی بر روی آب، غلظت اکسیژن حل شده کاهش یابد و PH در محدوده معینی نگهداری شود تا خسارات ناشی از خوردگی کاهش یابد. کنترل مداوم شیمیایی آب ، عموماً شامل افزودن هیدرازین برای حذف اکسیژن واستفاده از موادی مانند آمونیاک و سیکلوهگزیل یا مورفولین به منظور نگهداری PH در حدود 9-8 است.
تجزیه هیدرازین در درجه حرارتهای بالا باعث تشکیل آمونیاک خواهد شد و طبق فرمول :

تشکیل آمونیاک در کندانسورها، باعث ایجاد خوردگی شدید در آلیاژهای پایه مسی در تماس با بخار کندانس خواهد شد. لذا لازم است که مقدار آمونیاک در محدوده مشخصی نگهداری شود.
لذا اگر مقدار آمونیاک زیادتر از حد مجاز شود می توان با کاهش درجه تزریق هیدرازین و یا افزایش ونت دیریتور مقدار آمونیاک سیکل را کنترل کرد.{11}.

1-4-2-3- رسانایی یا هدایت الکتریکی
یکی از روشهای سریع اطلاع از آلودگی و نهایتاً جلوگیری از آن ، اندازه گیری منظم هدایت الکتریکی آب می باشد. واحد اندازه گیری هدایت الکتریکی “موس” می باشد. بطور کلی برای بیشتر آبها با غلظت پایین نمک، هدایت الکتریکی معادل 2 میکروموس تقریباً معادل 1ppm غلظت نمک در درجه حرارت 770F می باشد.
بر اساس دستورالعمل بعضی از سازندگان، برای بویلرهای با فشار بالاتر 1000 Psi میزان کنداکتیویته (هدایت الکتریکی) آب کندانسه شده باید در حد (5/0-2/0 میکروموس) باشد. هرگونه افزایش از حد استاندارد نشانگر اتفاق غیرعادی در سیستم است که در این مواقع باید محل و علت آلودگی دقیقاً مشخص و ترمیم شود.{10}.
1-5- آلیاژها و مواد بکار رفته در کندانسورهای سطحی آب و بخار
طراحی واحد نیروگاهی از نظر انتخاب سیستم و اجزاء آن و نوع انتخاب سیستم کنترل شیمیایی و تصفیه آب آن خود عامل مهمی در بروز صدمات بعدی خواهد داشت.
در این بین جنس مواد بایستی باشرایط کاری کندانسور (فشار و درجه حرارت) و شرایط آب خنک کن و کنترل شیمیایی آن و ; کاملاً هماهنگی داشته باشد زیرا چنانچه مواردی قبلاً در طراحی و انتخاب مواد پیش بینی نشده باشد ، بعد از راه- اندازی واحد اجباراً اصلاحات لازم باید صورت بگیرد که خود هزینه های زیادی را در بر خواهد داشت.
مطابق کدهای مربوط به انستیتو مبدلهای حرارتی ژاپن (HEI) برای لوله های کندانسور و تیوپ شیت ها و واترباکس های با پوسته، آلیاژهایی را معرفی کرده است که در جدول (1-3) و جدول (1-4) آمده است.
همچنین در جدول (1-5) مشخصات آلیاژ و ابعاد و تعداد شاخه لوله های کندانسورهای سطحی نیروگاه های مختلف ایران آورده شده است.
معمولاً واترباکس ها از چدن ساخته شده که با پیچ و مهره به پوسته متصل داشته اند. صفحات اصلی تیوپ شیت ها بین فلنچ واترباکس و فلنچ پوسته قرار دارند و جنس این ورقه ها از (فلز مونتز) نورد شده (40% Zn , 60%Cu) برنج دریایی (60% Cu ، 25/39 % Zn ،75/0 % Sn ) می باشد.
پوسته کندانسور از جنس فولاد کربنی بوده و ضخامت پوسته کندانسور تا اینچ می باشد.
ورقه های نگهدارنده در فواصل محاسبه شده ای به خاطر طول زیاد تیوپها قرار داده شده است تا از ارتعاشات آنها در اثر برخورد بخار به آنها جلوگیری نمایند. این ورقه ها از جنس مونتز یا فولادی می تواند باشد، حسن استفاده از آلیاژ مونتز این است که در اثر ارتعاشات تیوپها به آن صدمه نمی زند اما از لحاظ خوردگی (در اثر واکنش الکترولیت) مناسب نمی‌باشد.{9}.
جدول (1-3) : استاندارد آلیاژ لوله،ترکیب و خواص مکانیکی برای کندانسور
Material معرف
خصوصیات ترکیب
اجزا خواص مکانیکی T.S خواص مکانیکی
Y.S EI
in(2in) چگالی
Lbs/ cu.in رسانایی
گرما
BTU/(hr.ft.ft)
Copper
.Nickel
90/10 ASTM BIII
UNS C70600 88.7 Cu
1.3 Fe
10 Ni M Pa
303-414 KSi
44-60 M Pa

110-393 KSi

16-57 42-10% 0323 312
at 68 ‘F
Copper
.Nickel
90/10 ASTM BIII
UNS C70600 88.7 Cu
1.3 Fe
10 Ni 303-414 44-60 110-393 16-57 42-10% 0.323 312
at 68 ‘F
Arsenical
Copper ASTM BIII
UNS C14200 99.6Cu
0.3 As
0.02 P 221-379 32-55 10-50 10-50 45-8% 0.323 1344
at 68 ‘F
Copper
.Iron
194 ASTM BIII
UNS C19400 97.5 Cu
2.4 Fe
0.03 P
0.13 Zn 310-524 45-76 165-503 24-73 32-2% 0.317 1800
at 68 ‘F
Admiralty ASTM BIII
UNS C44300 71 Cu
28 Zn
1 Sn 331-379 48-55 124-152 18-22 60-65% 0.308 768
at 68 ‘F
Admiralty ASTM BIII
UNS C44400 71 Cu
28 Zn
1 Sn 331-379 48-55 124-152 18-22 60-65% 0.308 768
at 68 ‘F
Admiralty ASTM BIII
UNS C44500 71 Cu
28 Zn
1 Sn 331-379 48-55 124-152 18-22 60-65% 0.308 768
at 68 ‘F
ادامه جدول (1-3) : استاندارد ;..
Material معرف
خصوصیات ترکیب
اجزا خواص مکانیکی T.S خواص مکانیکی
Y.S EI
in(2in) چگالی
Lbs/ (cu.in) رسانایی
گرما
BTU/(hr.ft.ft)
Alum
.Bronze ASTM BIII
UNS C60800 95 Cu
5 Al 416 60 186 27 55% 0.295 552
at 68 ‘F
Copper.Nickel
70/30 ASTM BIII
UNS C71500 70 Cu
30 Ni 372-517 54-75 138-483 20-70 45-15% 0.323 204
at 68 ‘F
Alum
.Brass ASTM BIII
UNS C68700 77 Cu
20.5Zn
2 Al
0.1 As 414 60 186 27 55% 0.301 696
at 68 ‘F

جدول (1-4) : استاندارد برای آلیاژ تیوب شیت ها، واتر باکس ها یا
برای کندانسورهای سطحی{4}.
Specification Material Component
ASTM A 36 Carbon Steel Plates SHELL
AND
WATER
BOXES
ASTM A 283
ASTM A 285
ASTM A 516
ASTM A 516
ASTM A 240 UNS S30400 Stainless Steel Plates
ASTM A 240 UNS S31600
ASTM B 402 UNS C71500 70/30 CuNi plate and Sheet
ASTM B 402 UNS C70600 90/10 CuNi plate and Sheet
ASTM A 36 Structural Shapes
ASTM A 675 Bars
ASTM A 53 Pipe(Structural Application)
ASTM A 48 Cast Iron

ASTM B 171 UNS C36500 Muntz Metal TUBE
SHEETS
ASTM B 171 UNS C61400 Aluminum Bronz
ASTM B 171 UNS C46400 Naval Brass
ASTM B 171 UNS C71500 70/30 Copper Nickel
ASTM B 96 UNS C65500 90/10 Copper Nickel
ASTM B 96 UNS C65500 Silicon Bronze ( Copper
Silicon Alloy)
ASTM B 265 Titanium
ASTM A 240 UNS S30400 Stainless Steel
ASTM A 285 Carbon Steel
ASTM A 283
ASTM A 515

جدول (1-5) : مشخصات آلیاژ و ابعاد و تعداد شاخه لوله های کندانسورهای سطحی نیروگاههای مختلف ایران.{7}.
تعداد لوله ها در هر واحد طول قطر ضخامت نام نیروگاه
1- تبریز
14892 شاخه 16030 4/25 07/1 آدمیرالتی
792 شاخه 16030 4/25 24/1 کاپرونیکل
2-شهید سلیمی نکا
14008 شاخه 10100 24 1 برنج آلمینیوم دار
10100 24 5/1
برای محفظه ورودی و خروجی 8400 3310 صفحه نگهدارنده لوله
3-زرگان
10280 شاخه 8000 4/25 02/1 آدمیرالتی
4-رامین اهواز
19600 شاخه 9250 28 1 کاپرونیکل
5-زرند
6572 شاخه 6132 25 22/1 آدمیرالتی براس
6-منتظر قائم
748 شاخه 9220 4/25 24/1 فولاد ضد زنگ
10000 شاخه 75/362 1 049/0 آدمیرالتی

ادامه جدول (1-5) ;
تعداد لوله ها در هر واحد طول قطر ضخامت نام نیروگاه
7-لوشان
6785 1 23 آدمیرالتی
6785 7 23
75/362 1 049/0 فولاد
8-بندر عباس
12944 شاخه 13000 4/25 24/1 آلمینیوم براس
972 شاخه 13000 4/25 24/1 کاپرونیکل
9-غرب
13428 شاخه 10340 58/28 24/1 آدمیرالتی و کاپرونیکل
10-اصفهان

9000 شاخه 6790 4/25 6/1 آدمیرالتی
12000 شاخه 8700 4/25 6/1 آدمیرالتی
13990 شاخه 13685 4/25 6/1 آدمیرالتی

فصل دوم

انواع خوردگی در کندانسورهای

سطحی

فصل دوم
انواع خوردگی در کندانسورهای سطحی
کندانسورهای سطحی به دلیل استفاده از آب دریا رودخانه و یا چاه معمولاً دارای مشکلات فراوانی به لحاظ خوردگی می باشند. بیشترین مسائل خوردگی در این کندانسورها مربوط به سمت آب است که شایع ترین آنها شامل خوردگی های سایشی، گالوانیک، حفره ای، آلیاژزدایی و تحت تنش می باشد. در سمت بخار نیز خوردگیهایی از جمله خوردگی تحت تنش، خوردگی سایشی، خوردگی خستگی مشاهده شده است. دراین فصل به طور اختصار انواع این خوردگیها مورد بررسی قرار می گیرد.
2-1- خوردگی سایشی
خوردگی سایشی در کندانسور عمدتاً در سمت آب و در مواردی در سمت بخار نیز اتفاق می افتد. این نوع خوردگی با افزایش سرعت سیال و افزایش ذرات جامد یا حباب های گازمعلق در سیال تشدید پیدا می کند.در حال حاضر نیروگاه های نکا و بندرعباس و رامین اهواز به ترتیب به علت استفاده از آب دریاچه خزر ، خلیج فارس و رودخانه کارون به عنوان آب خنک کننده کندانسورهای سطحی و نیروگاه تبریز به علت استفاده از آب چاه های مادیان که حاوی املاح می باشد و نیز به علت شکستن و وارد شدن تکه های PVC به داخل لوله های کندانسور که مربوط به جنس لانه زنبوریهای سیستم پخش کننده آب برج تر نیروگاه تبریز می باشند دچارخوردگی سایشی می شوند که بیشترین مقدار سوراخ شدگی لوله های کندانسور در این نیروگاه ها بوده است و با توجه به اینکه جنس لوله های بکار رفته در کندانسورهای این نیروگاه ها از آلیاژهای مس می باشد لازم به نظر می رسد که مطالب مفصل تری راجع به خوردگی سایشی در آلیاژهای مسی آورده شود.
پدیده خوردگی آلیاژ مس لوله های چگالنده بکار رفته در آب دریا به دلایل زیر اتفاق می افتد :
1- خوردگی سایشی در ورودی لوله ها به دلیل اغتشاش
2-خوردگی سایشی موضعی در اثر جاگیری جسم خارجی
3-خوردگی سایشی موضعی دراثر لرزش جسم خارجی
4-سائیدگی ماسه
نیز آلودگی آب دریا باعث خوردگی های زیر می شود :
1- زیان آوری خوردگی سایشی به وسیله درست شدن لایه غنی از Mn
2- خوردگی سولفید

  مقاله دیفرانسیل خودرو فایل ورد (word) دارای 28 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله دیفرانسیل خودرو فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله دیفرانسیل خودرو فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله دیفرانسیل خودرو فایل ورد (word) :

تاریخچه تأسیس ایران خودرو
شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولیدی محصولات از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1342 با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریال افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران سهام

شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 بنام شرکت ایران خودرو (سهامی عام) تغییر یافت. در تاریخ

20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را به بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

– ساخت سواری:
بر اساس پروانه مورخ اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد (صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تأسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر در تاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد. شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل هیلمن هانتر و ساخت در ایران بنام پیکان شده در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 ، اولین اتومبیلهای سواری امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.

اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد. در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع، پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد. دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

پس از تعطیل خطوط تولیدی شرکت تالبوت و لغو قرارداد بین آنان برای تأمین قطعات قوای محرکه که در سال 1364، استقرار تولید پیکان در داخل کشور در دستور کار قرار گرفت. پس از تحقیقات و مطالعات گسترده، استفاده از نیروی محرکه جدید بجای نیروی محرکه اصلی پیکان مورد تأیید واقع شد و خط تولید پیکان 1800 و پژو 405 را در تاریخ 13/9/1369 توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد. در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل، ایران خودرو اقدام به خرید بخشی از ماشین آلات تولیدی شرکت تالبوت کرد تا پس از بازسازی و راه اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقا و تعمیق تکنولوژی خودرو سازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه در کارخانه های ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکانهای موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاده کند. پس از راه اندازی و بهره گیری از ماشین آلات خریداری شده از شرکت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ایران، ساخت پیکان 1600 در شهریور ماه 1371 دوباره تولید شد.

دیفرانسیل (خودرو)
دیفرانسیل قطعه‌ای است در زیر خودرو بین دو چرخ جلو یا عقب که قدرت موتور را بین دو چرخ تقسیم می‌کند.
دیفرانسیل اخرین قسمت از دستگاه انتقال قدرت می باشد که سه وظیفه ی مهم را به عهده دارد:
1- حرکت دورانی میل گاردان را که در امتداد طولی خودرو می باشد به حرکت دورانی محور چرخ ها که عرضی هستند تبدیل می کند. در نتیجه جهت حرکت را 90 درجه تغییر می دهد.(با استفاده از ساختمان خاص دنده های کرانویل و پینیون )

2-چون تعداد دنده های پینیون کم و تعداد دنده های کرانویل زیاد مباشد لذا سرعت دورانی چرخ های خودرو کاهش پیدا می کند.
3-وظیفه ی مهم دیفرانسیل تقسیم نیرو به طور غیر مساوی بین چرخ ها در هنگام دور زدن خودرو است. نسبت دنده های کرانویل به پینیون در اتومبیلهای سواری با جعبه دنده ی معمولی 3.5 به 1 و در اتومبیلهای اسپرت 4 به 1 است در صورتیکه در خودروهای سنگین این نسبت 4 به 1 یا 5 به 1 است لذا این خودرو ها می توانند بار های سنگین را حمل کنند.

ساختمان و اجزای تشکیل دهنده ی دیفرانسیل
داخل پوسته ی دیفرانسیل دو عدد چرخدنده ی کرانویل و پینیون قرار گرفته است محورهای این دو چرخ دنده نسبت به هم به طور عمودی قرار گرفته و همانطوری که در بالا ذکر شد جهت چرخش دورانی را 90 درجه تغییر می دهد نوع دندانه های این چرخ دنده مارپیچی بوده و در نتیجه باعث راحت لغزیدن انها شده و کمتر تولید صدا می کند. انتهای چرخ دنده ی پینیون یک فلنج قرار گرفته که به فلنج میل گاردان بسته شده است لذا حرکت دورانی میل گاردان به دنده های پینیون و کرانویل منتقل می گردد . در زیر دندانه های کرانویل سوراخ هایی قرار گرفته که محل اتصال پیچهای هوزینگ (housing) دیفرانسیل می باشد. داخل هوزینگ چهار دنده ی مورب قرار گرفته است دو عدد از دنده ها در سر پلوس ها جا گرفته

ودنده های مخروطی نامیده می شود. این دو دنده با دو دنده ی دیگر در گیر بوده و حول محوری جداگانه حرکت می کنند. این دو دنده را دنده های هرزگرد یا ستاره ای می نامند. هنگام حرکت اتومبیل به طور مستقیم بر روی جاده سرعت هر دو چرخ مساوی است در صورتیکه هنگام گردش چرخ سمت داخل با سرعت کمتر و چرخ سمت خارج با سرعت بیشتر حرکت می کند. لازم به یاد اوری است که چون هوزینگ به دنده ی کرانویل بسته شده است در نتیجه حرکت کرانویل سبب حرکت هوزینگ شده و چرخ دنده های مخروطی چرخ های اتومبیل را به حرکت در می اورد. کلیه ی قطعات دیفرانسیل به صورت مجموعه داخل پوسته ی دیفرانسیل قرار گرفته و قابل جدا شدن از اکسل عقب است.

اگر اتومبیل همیشه بر روی خط راست حرکت می کرد و احتیاجی به پیچیدن نبود لزومی نداشت از دیفرانسیل استفاده کنیم و انتقال نیرو می توانست به شکل های مختلف انجام گیرد .
در سر پیچ ها و جاده های ناهموار (یا وقتی که چرخ ها در گِل یا برف گیر می کند ) چرخ های سمت چپ و سمت راست اتومبیل مسافت های متفاوتی را طی می کند . اگر این چنین نبود یعنی چرخ ها دوران مساوی داشتند یکی از چرخ ها ( چرخی که مسافت کمتری را طی می کند ) در روی جاده سر می خورد تا هماهنگی لازم در چرخ ها ایجاد شود که در این حالت خطرات و خسارت های زیاد به اتومبیل وارد می شد مانند سائیدگی لاستیک ها افزایش می یابد و در سرعت های زیاد خطر انحراف اتومبیل زیاد است . برای رهایی از دست چنین مشکلاتی نیاز به مکانیزم است که بتواند دوران چرخ ها متناسب با مسیری را که طی می کند تنظیم کند این مکانیزم دیفرانسیل خواهد بود .

قسمت های یک دیفرانسیل ساده :دنده پنیون ،دنده کرانویل ، هوزینگ ، دنده های هرز گرد ، دنده های پولوس

وظایف دیفرانسیل :
1- تقلیل سرعت 2- تغییر جهت نیرو ( جزء در خودرو های که موتور شان به صورت عرضی قرار دارد ) 3- تقسیم نیرو بر چرخ ها 4- تنظیم دور در سر پیچ ها ( دور زدن در سر پیچ ها )
1- تقلیل سرعت :
برای ازدیاد کشش اتومبیل ، دیفرانسیل بایستی گشتاور زیادی را به چرخ ها انتقال نماید مثلاً دور موتور های بنزینی در حدود 6000 RPM و دور موتور های مسابقه در حدود 750RPM چنین دور قبل از انتقال به چرخ ها باید به اندازه ای لازم تقلیل یابد . تقلیل موجود در دیفرانسیل به وسیله پینیون و کرانویل صورت می گیرد ، چنانچه اگر تعداد دنده های پنیون و کرانویل را مساوی انتخاب کنیم هیچ تغییر کوپلی در این قسمت نخواهیم داشت . ولی شرایط ایجاد می کند توان منتقله به چرخ ها دارای سرعت کم و نیروی زیاد باشد به نسبتی که بخواهیم سرعت در دیفرانسیل کم شود بایستی تعداد دندانه های کرانویل نسبت به پنیون را بزرگتر انتخاب نماییم برا ی مثال : دیفرانسیل فولکس واگن 1200 را در نظر می گیریم که تعداد دندانه های چرخ دنده های پنیون و کرانویل به ترتیب 8 و 35 می باشد .

2- تغییر جهت نیرو :
تغییر اساسی که دیفرانسیل در خط نیرو انجام می دهد تغییر و تبدیل نیرو است که به وسیله پنیون و کرانویل ( مکانیزم انتقال و تبدیل نیرو صورت می گیرد ) چون خط محرک و محور خروجی گیربکس در امتداد طول اتومبیل قرار گرفته اند و محور های محرک چرخ های عقب ( میل پولوس ها ) در امتداد عرضی اتومبیل واقع شده اند لازم است از مکانیزم استفاده شود که نیرو را تحت زاویه 90 درجه بر چرخ های محرک اتومبیل منتقل نماید که این بوسیله درگیری پنیون و کرانویل صورت می گیرد .

3- تقسیم نیرو بر چرخ ها :
زمانیکه اتومبیل در خط مستقیم و در جاده مسطح حرکت می کند هر دو چرخ محرک دوران مساوی داشته و در این شرایط نیروی از پنیون به کرانویل منتقل می شود از طریق بدنه دیفرانسیل به دنده های هرز گرد و از آنجا به دنده های سر پولوس و در نتیجه به چرخ ها میرسد ( در این حالت برای سادگی مطلب می توان فرض کرد که دنده های هرز گرد به دنده های سر پولوس جوش خورده اند بنابراین دور چرخ ها مساوی بوده و هر کدام دورانی به اندازه کرانویل خواهند داشت

4- تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ) :
حرکت اتومبیل در سر پیچ ها باعث دوران دنده های هرز گرد نسبت به محور شان می شود و در نتیجه سرعت دورانی پولوس ها مساوی نخواهند بود . مثلاً هنگام گردش چرخ داخلی پیچ تحت قوه ثقل و سنگینی اتومبیل و فشاری که در اثر این عوامل به آن وارد می شود می خواهد کمتر حرکت کند ولی چرخ خارجی که آزادی بیشتری دارد شروع به حرکتی بیش از چرخ داخلی می کند موقعی که فشار به چرخ داخل وارد شد چون ارتباط هوزینگ به وسیله هرز گرد با دنده های پولوس مربوط شده اند دنده هرز گرد که سعی می کند با نیروی وارده چرخ سمت داخل را بچرخاند موفق نشده و در نتیجه شروع به چرخش به دور خود می کند بدون این که نیرو را به چرخ داخل پیچ منتقل نماید و به همین نسبت سرعت چرخ داخل پیچ کمتر از چرخ خارج پیچ می شود این عمل تا زمانی ادامه دارد که عکس العمل قوه ثقل روی چرخ داخل پیچ فشار می آورد و به مجرد این که اتومبیل در مسیر مستقیم قرار گرفت نیروی ثقل از چرخ داخل برداشته شد ، هرز گرد متوقف می شود و دوباره پولوس تابع چرخش کرانویل خواهد شد.

انواع دیفرانسیل در خودرو ها:
1- دیفرانسیل ساده 2- دیفرانسیل چهار چرخ محرک 3- دیفرانسیل کمک دار 4- دیفرانسیل بدون لغزش
1- دیفرانسیل ساده :

اغلب خودرو ها مجهز به دیفرانسیل از نوع ساده هستند . در بعضی از خودرو ها دیفرانسیل در روی محور محرک جلو و در بیشتر موارد روی محور محرک عقب قرار دارد .

2- سیستم چهار چرخ محرک :
اغلب خودرو های سبک دارای دو چرخ محرک هستند ، ممکن است دو چرخ عقب محرک باشد و یا دو چرخ جلو محرک باشد . وقتی جاده پوشیده از برف ، یخ و گل است ، سطح جاده لغزنده می شود در این وضعیت چرخ های متحرک اصطکاک لازم ( چسبندگی ) با سطح جاده را ایجاد نکرده و یکی از دو چرخ متحرک و یا هر دو آنها لغزش می کنند لغزش چرخ های متحرک روی چرخ های محرک و دیفرانسیل نیز تاثیر گذارده و در محفظه هرزگرد ها نیز تغییر دور به وجود می آید .
هر گاه همه چرخهای خودرو محرک باشند ، چرخ ها چسبندگی بهتری با سطح جاده به وجود آورده و عمل کنترل خودرو و شرایط رانندگی در جاده ساده تر خواهد بود . دلیل اینکار توزیع بار خودرو روی چهار چرخ و استفاده از آن در نیروی کشش همه چرخ هاست.
خودرو های چهار چرخ محرک هم روی سواریها( لندروور، رنجرور ،لندکروز و غیره) وهم در روی خودرو های نظامی ( جیب و;.) و در بعضی ماشین های باری( بنز 911 ، ایفا ،..) کاربرد دارد.
معمولاً از محرکه چهار چرخ در شرایط اضطراری و لغزنده بودن جاده استفاده می شود و برای رانندگی طولانی نباید از این حالت استفاده نمود . در حال استفاده از محرک چهار چرخ باید جعبه دنده در دنده سنگین باشد برای درگیر نمودن چرخ های آزاد جلو یا سیستم انتقال قدرت ،اهرم تعویض دنده دیگری وجود دارد که در صورت لزوم میل گاردان جلو را با جعبه دنده کم کم در گیر می نماید .
3- دیفرانسیل کمک دار
دیفرانسیل کمک دار در سیستم انتقال قدرت خودرو های سنگین حمل و نقل و راهسازی و غیره کاربرد دارند . دیفرانسیل های کمک دار به صورت دوبل ،تریبل و خورشیدی وجود دارد .
در دیفرانسیل دوبل دو پنیون و دو کرانویل وجود داشته و تقلیل دور در دو مرحله انجام می شود . این دو به طور ثابت و بدون تغییر است . در دیفرانسیل دوبل تقلیل دور یکبار به صورت کم و بار دیگر به صورت زیاد تر انتقال می یابد . در نوع تریبل ( سه گانه ) دیفرانسیل مجهز به سیستم تعویض دنده است و در موقعی که نیروی کششی کافی نباشد ، راننده با فشردن دکمه ای ، بطور الکتریکی یا بوستری ، ماهکی را حرکت داده و حالت دوم و سوم در آن ایجاد می شود .
دیفرانسیل های خورشیدی هم مانند دوبل عمل می کنند ، با این تفاوت که مرحله دوم آن به طور اختیاری، وسیله راننده به وجود می آید .
در این نوع دیفرانسیل یک مجموعه خورشیدی وجود دارد که دنده کرانویل به دنده رینگی پیچ شده و قفسه ؛محفظه دنده هرزگرد ها متصل می شود . در صورت به کار انداختن سیستم خورشیدی ، دنده خورشیدی ثابت شده و در کرانویل از دنده رینگی به قفسه و از آن به پولوس ها منتقل می شود .
وقتی دیفرانسیل در حال تقلیل دور یا افزایش گشتاور است ، دنده خورشیدی ثابت ،دنده رینگی محرک و قفسه متحرک بوده و با نسبت ID=ZC/ZR=ZR+ZS/ZR گشتاور خروجی افزایش و دور خروجی کاهش می یابد .

جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی
با ثابت شدن دنده خورشیدی جهت نیرو به شرح زیر است :
پینیون کرانویل رینگی قفسه محفظه هرزگرد ها محور هرزگرد دنده هرزگرد ها دنده سر پولوس پولوس
ID=ZK/ZP×ZC/ZP=ZK/ZP×ZS+ZR/ZR
دنده خورشیدی با نیروی پوستر حرکت به راست نموده و با نگهدارنده ثابت در گیر شده و می شود .

4- دیفرانسیل های بدون لغزش
یکی از معایب دیفرانسیل های معمولی آن است که وقتی یکی از چرخ ها در جاده ای لغزنده و کم اصطکاک قرار بگیرد ،این چرخ با سرعت زیاد چرخش نموده و همه نیروی میل گاردان از طریق همین چرخ مصرف شده و چرخ دیگر هیچگونه نیروئی را انتقال نمی دهد .

  تحقیق مریم حیدرزاه فایل ورد (word) دارای 12 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق مریم حیدرزاه فایل ورد (word)   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق مریم حیدرزاه فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن تحقیق مریم حیدرزاه فایل ورد (word) :

مدتی بود در در افکارات در هم تنیده خود سرگرم و درگیر پیدا کردن موضوعی در خور بررسی برای همگان بودم و علی رغم اینکه موضوعات زیادی برای بحث در دسترس بود ، علاقمند به بررسی دنیای انسانهای متفاوت(از نظر جسمی) بودم و برای این کار دنیای درون یک روشندل که بیشتر شعرهای عاشقانه میگفت و شاید از نظر خیلی از مخالفان قالب شعری خاصی نیز نداشت،ولی در کوته زممانی سیل عظیمی از جوانان را بعنوان طرفدار به خود اختصاص داد.
او برخلاف عقیده بسیاری از کسانی که اعتقاد دارند که ناتوانی جسمی می تواند در پیشرفت انسانها برای رسیدن به اهداف بلند و بزرگ ،خدشه ایجاد کند یا بطور کل آنها را از رسیدن به اهداف ، آمال و آرزوهایشان منع کند، خط بطلان کشید و با سعی و تلاش که در مکتوب کردن نوشته های خود به خرج داد توانست در یکی از نادرترین اتفاقات بهترین نتیجه ها را بگیرد و با سرعت مافوق تصور در دل خیلی از انسانها جای گشود.
مریم حیدرزاده توانست با این کار خود تقریبا کسانی را که از نظر جسمی مشکلاتی مشابه مشکل مریم را در وجود خود داشتند ، با شناخت شخصیت او و کشف توانایی های خود توانستند این حس را که بین آنها و دیگران (انسانهای سالم)فاصله وجود دارد، به حداقل برسانند.
شاید یکی از دلایل اینکه مریم به این سرعت روز به روز به پیشرفت و ترقی و نزدیک شدن به یاری کرد. حمایت طرفدارانی بود که در همه حال بصورت نامحسوس مریم را مورد لطف قرار دهند و اکثر این طرفدران کسانی بودند و هستند که مثل خودم برایشان ، مطلع شدن از درون کسی که با دنیای بیرون خود فاصله زیادی دارند و به این راحتی احساس ها و تصویرهای دنیای بیرون خود را درون قالب خود بررسی و به شیوه خود حلاجی می کند و به تصویر می کشد، جالب بود.
نوشته های مریم همانطور که گفتم ، قالب شعری خاصی نداشته باشد ، شاید دارای وزن و قافیه و .... و خیلی از چیزهایی که در شعر مدنظر را در آن پیدا نکنی . ولی از لحاظی دیگر می توان دنیای ساختگی درون خود و ذهنیت و احساس او را از زندگی بیرون و بصورت مشهودی احساس کنیم
بیوگرافی:
در آبان ماه سال 1356 دختری در تهران متولد شد و هم اکنون ساکن تهران می باشد. در سن سه سالگی عمل آب مروارید یر روی چشم او انجام شد ولی متاسفانه عمل با عدم موفقیت روبه رو شد و پس از چند روز که از عمل می گذشت ، بانداژ روی چشم مریم برداشته شد ولی انگار مریم هیچ رنگی جز سیاهی در برابر خود نمی دید .آری این چنین بود که مریم از آن پس پا به دنیای جدیدی نهاد دنیایی سراسر از ناامیدی و و ظلمت .دنیایی که اگر هر انسانی با آن مواجه شود در یک لحظه قافیه زندگی خود را می بازد و باقی عمر خود را به بطالت و ناامیدی سپری می کند و د رد نیایی تاریک و تار خود امید زنده بودن وزندگی کردن را هر روز از روز قبل کمرنگ تر می بیند پس از گذشت مدت زمان مدید ی او با شرایط جدید تقریبا کنار آمده و سعی برای فرار از تمامی غصه ها ، ترحم ها ، ناامیدی ها ، و از همه مهمتر دنیایی بیرنگ و تکراری درون خود را آغاز کرد تا بتواند مانند خیلی قبل ها با بیرون و انسانهای بیرون خو دارتباطی راحت برقرار کند. او از سن 8 سالگی شعر را شروع کرد . در گفته ای از خود او از این سرنوشت خود بعنوان یک کلید طلایی که در تقدیر انسان نهفته است یاد می کند. و هنوز تصاویر و رنگ ها را به گونه ای که در کودکی در ذهن خود بایگانی کرده تجسم می کند .از مریم حیدرزاده 9 جلد کتاب منتشر شده که دوجلد آن به نثر می باشد.
مدتی با یکی از شبکه های تلویزیونی همکاری می کرد . همایت اطرافیان باعث می شد مریم ، روز به روز به شرایط آرمانی برسد و امیدوارانه تر به سمت هدف های بزرگ خود گام بردارد.